նորություններ

Շարժական լիսեռի կրող կառուցվածքը, համապատասխանեցումը և հենարանային մեթոդները

 

I. Գործառույթի և օգտագործման պահանջներըՇարժական լիսեռի կրողներ

Շարժական լիսեռի կրողները ներառում են միացնող ձողերի կրողներ և գլխավոր կրողներ: Դրանց գործառույթն է պաշտպանել սեղմակները և կրող անցքերը՝ նվազեցնելով շփումը և մաշվածությունը: Դրանք մխոց-միացնող ձող հավաքույթից փոխանցվող գազային ուժը վերածում են արտաքին ելքային պտտող մոմենտի: Դրանք նաև օգտագործվում են շարժիչի փականային մեխանիզմը և տարբեր այլ օժանդակ սարքերը շարժման մեջ դնելու համար:

 

Օգտագործման պահանջները՝ Դրանք բոլորը դիմանում են փոփոխական բեռներին և բարձր արագության շփմանը, հետևաբար, կրող նյութերը պետք է ունենան բավարար հոգնածության դիմադրություն, ցածր շփում, մաշվածության դիմադրություն և կոռոզիայի դիմադրություն։

 

II. ԿառուցվածքըՇարժական լիսեռի կրողներ

 

Ե՛վ միացնող ձողերի, և՛ գլխավոր առանցքակալները բաղկացած են վերին և ստորին առանցքակալների թաղանթներից, որոնք միացված են միմյանց: Յուրաքանչյուր առանցքակալի թաղանթ կազմված է պողպատե հենարանից և հակաշփման համաձուլվածքի շերտից, կամ պողպատե հենարանից, հակաշփման համաձուլվածքի շերտից և փափուկ ծածկույթից: Առաջինը կոչվում է երկշերտ առանցքակալի թաղանթ, իսկ երկրորդը՝ եռաշերտ առանցքակալի թաղանթ:

 

1. Պողպատե հենարան և հակաշփման շերտ

Պողպատե հենարանը կրող պատյանի հիմնական նյութն է, որը պատրաստված է 1-3 մմ հաստությամբ ցածրածխածնային պողպատից: Հակաշփոթային շերտը 0.3~0.7 մմ հաստությամբ հակաշփոթային համաձուլվածք է, որը համեմատաբար փափուկ է և կարող է պաշտպանել լիսեռը:

 

Հակաշփման շերտի նյութեր.

 

(1) Սպիտակ համաձուլվածք (Բաբբիթի համաձուլվածք). Լավ հակաշփման կատարողականություն, բայց ցածր մեխանիկական ամրություն և թույլ ջերմային դիմադրություն։ Հաճախ օգտագործվում է ցածր բեռնվածությամբ բենզինային շարժիչներում։

 

(2) Պղինձ-կապարի համաձուլվածք. Բարձր մեխանիկական ամրություն, բարձր բեռի կրողունակություն և լավ ջերմակայունություն: Հիմնականում օգտագործվում է բարձր բեռնվածությամբ դիզելային շարժիչներում: Սակայն դրա հակաշփման արդյունավետությունը ցածր է:

 

(3) Ալյումինի վրա հիմնված համաձուլվածք. Կան երեք տեսակ՝ ալյումին-անտիմոն-մագնեզիումի համաձուլվածք, ցածր անագի պարունակությամբ ալյումինե համաձուլվածք և բարձր անագի պարունակությամբ ալյումինե համաձուլվածք: Առաջին երկուսն ունեն լավ մեխանիկական հատկություններ և ուժեղ բեռ կրելու ունակություն, բայց վատ հակաշփման կատարողականություն: Հիմնականում օգտագործվում է դիզելային շարժիչներում. վերջինս ունի և՛ լավ մեխանիկական հատկություններ, և՛ հակաշփման կատարողականություն և լայնորեն օգտագործվում է դիզելային և բենզինային շարժիչներում:

 

2. Բանալին և յուղի ակոսը տեղադրելը

 

Միացնող ձողի կրողը ունի դիրքավորման բանալի, որն օգտագործվում է միացնող ձողի մեծ ծայրի և միացնող ձողի կափարիչի դիրքավորման ակոսի մեջ տեղադրման ժամանակ՝ կրողի առաջ-ետ շարժվելը կամ պտտվելը կանխելու համար: Կրող ձողի թևքն ունի նաև յուղի անցքեր և յուղի ակոսներ, որոնք տեղադրման ժամանակ պետք է համապատասխանեցվեն համապատասխան յուղի անցքերի հետ:

 

III.Շարժական լիսեռի կրողԱզատ ուժ և միջամտության համապատասխանություն

 

1. Ազատ ուժ. Ազատ վիճակում կրող թուփի կորության շառավիղը մի փոքր մեծ է կրող նստատեղի շառավղից: Տրամագծի տարբերությունը կոչվում է ազատ ուժ կամ բացվածք: Բենզինային շարժիչների համար այն սովորաբար կազմում է 0.8~1.5 մմ, իսկ դիզելային շարժիչների համար՝ 1.5~2.5 մմ:

 

2. Միջամտության համապատասխանեցում. Քանի որ կրող թևքի արտաքին տրամագիծը մի փոքր մեծ է կրող նստատեղի շրջագծից, միացնող ձողի պտուտակները ամրացնելուց հետո առաջանում է որոշակի միջամտության համապատասխանեցում: Սա ապահովում է, որ կրող թևքը չպտտվի, չտեղաշարժվի կամ չթրթռա շահագործման ընթացքում, ինչը թույլ է տալիս ամուր համապատասխանեցում կրող թևքի և կրող նստատեղի միջև՝ ջերմության հեռացումը հեշտացնելու համար: Կրողքի ելուստը սովորաբար կազմում է 0.04~0.09 մմ:

 

Ստուգում. Կրողը կրողի նստատեղի մեջ տեղադրելուց հետո, երկու կողմերից ամրացրեք պտուտակները արտադրողի կողմից նշված պտտող մոմենտով: Այնուհետև, ամբողջությամբ թուլացրեք պտուտակը մի կողմից և օգտագործեք զտիչ՝ կրողի նստատեղի և կրողի անցքի միջև եղած բացը ստուգելու համար: Այս բացը կրողի ելուստն է: IV. Շարժական լիսեռի քարշակային կրողը

 

Շարժական լիսեռի ամրակապման ոտնակը առանցքային ուժ է կիրառում շարժիչի լիսեռի վրա՝ առաջացնելով առանցքային շարժում: Չափազանց առանցքային շարժումը կազդի մխոցի միացնող ձողի հավաքածուի բնականոն աշխատանքի վրա և կխաթարի փականի ճիշտ ժամանակացույցը և դիզելային շարժիչի ներարկման ժամանակացույցը: Շարժական լիսեռի առանցքային դիրքավորումն ապահովելու համար անհրաժեշտ են ամրակապման լիսեռի ոտնակային ոտնակը:

 

Հենարանային կրողները կարող են տեղադրվել միայն մեկ տեղում՝ ապահովելու համար, որ շարժիչի լիսեռը կարողանա ազատորեն ընդարձակվել տաքացնելիս: Հիմնական տեսակներն են՝

 

1. Ֆլանզավորված կրող պատյան

 

2. Կիսաշրջանաձև ամրակապիչներ

 

3. Շրջանաձև ամրակներով լվացող սարքեր

 

Տեղադրման նախազգուշական միջոցներ. Հակաշփման շերտով հենարանային ամրակի կողմը (յուղի ակոսով կողմը) ուղղված է պտտվող մասերին: Երբ շարժիչի լիսեռը շարժվում է առաջ, առանցքային հենարանը կրում է հետևի հենարանային ամրակը, իսկ երբ այն շարժվում է հետ, առանցքային հենարանը կրում է առջևի հենարանային ամրակը:

 

Առանցքային բացվածքի կարգավորում. փոխարինեք տարբեր հաստության հենարանային ամրակներով կամ փոխեք հենարանային ամրակների հաստությունը: (Ստանդարտը սովորաբար 0.07~0.17 մմ է, թույլատրելի սահմանը՝ 0.25 մմ):

 

V. Շարժական լիսեռի հենարանի մեթոդներ

Երկու հարակից շարժիչների լիսեռների միջև գլխավոր լծակ ունեցող շարժիչի լիսեռը կոչվում է լիովին հենված շարժիչի լիսեռ, հակառակ դեպքում այն ​​կոչվում է մասնակիորեն հենված շարժիչի լիսեռ։

 

1. Լիովին հենված լիսեռ։

 

Առավելություններ՝ Բարձրացնում է շարժիչի լիսեռի կոշտությունը և ճկման ամրությունը, նվազեցնում է հիմնական կրողների վրա բեռը։

 

Թերություններ. Մեծացնում է շարժիչի շարժիչի շարժիչի լիսեռի վրա մշակված մակերեսների քանակը, մեծացնում է հիմնական կրողների քանակը և երկարացնում շարժիչի բլոկը:

 

Կիրառություններ՝ Լայնորեն օգտագործվում է. դիզելային շարժիչները սովորաբար կիրառում են այս օժանդակ մեթոդը։

 

2. Մասամբ հենված լիսեռ։

 

Առավելություններ՝ Կրճատում է շարժիչի շարժիչի լիսեռի երկարությունը, ինչը նվազեցնում է շարժիչի ընդհանուր երկարությունը։

 

Թերությունները՝ պահանջում է ավելի մեծ բեռ հիմնական կրողների վրա։

 

Կիրառություններ. Այս մեթոդը կարող են օգտագործել ավելի ցածր բեռի պահանջներ ունեցող բենզինային շարժիչները: