նորություններ

Ի՞նչ է տուրբո լիցքավորված կրողը: Տուրբո լիցքավորված կրողների տեսակները

Տուրբո կրողՈ՞րն է տուրբոլիցքավորիչի կրողը, տուրբոլիցքավորիչը հասկանալու համար նախ պետք է իմանանք տուրբոլիցքավորիչը և դրա շարժական մասերը։

 

Ի՞նչ տուրբո լիցքավորիչ։

Տուրբոլիցքավորիչը, որը մենք սովորաբար հանդիպում ենք մեքենաներում, իրականում օդային կոմպրեսոր է, որը սեղմում է օդը՝ ներմուծվող օդի քանակը մեծացնելու համար: Այն օգտագործում է շարժիչի կողմից արտանետվող արտանետվող գազի իներցիոն ազդակը տուրբինը տուրբինային խցիկում մղելու համար, և տուրբինը շարժում է կոաքսիալ թևիկը, իսկ թևիկը ճնշում է օդային ֆիլտրի խողովակով ուղարկվող օդը՝ այն գլանի մեջ ճնշում գործադրելու համար: Երբ շարժիչի արագությունը մեծանում է, արտանետվող գազի արտանետման արագությունը և տուրբինի արագությունը նույնպես համաժամանակյա աճում են, թևիկը ավելի շատ օդ է սեղմում գլանի մեջ, օդի ճնշման և խտության աճը կարող է այրել ավելի շատ վառելիք, մեծացնել վառելիքի քանակը և կարգավորել շարժիչի արագությունը, ինչը կարող է մեծացնել շարժիչի ելքային հզորությունը:

 

Որո՞նք են տուրբո լիցքավորիչի շարժական մասերը։

Տուրբոլիցքավորիչի շարժական մասերը նաև հիմնական բաղադրիչներն են՝ տուրբինի անիվը, կոմպրեսորի թևիկը և ռոտորի լիսեռը, իսկ գերլիցքավորիչի պատյանը ունեն բարձր արագությամբ հարաբերական շարժում, ինչը անտանելի է սովորական կրողների համար, ուստի գերլիցքավորիչի կրողը հատուկ լողացող կրող է։

 

Այն իրականում պղնձե օղակ է, որը թևքավորված է լիսեռի և պատյանի վրա՝ օղակի և լիսեռի, ինչպես նաև օղակի և պատյանի միջև եղած բացվածքներով։ Երբ շարժիչը աշխատում է, յուղի ճնշման ազդեցության տակ, այս մասերում ձևավորվում է կրկնակի յուղային թաղանթ, և ռոտորը իրականում լողում է յուղային թաղանթի վրա և պտտվում է մեծ արագությամբ։

 

Չափազանց բարձր պտտման արագությունների և չափազանց բարձր ջերմաստիճանների պատճառով այս տարածքը նաև չափազանց մեծ պահանջներ է ներկայացնում յուղման և սառեցման նկատմամբ։

 

Եթե ​​գերլիցքավորիչը լավ չի քսվում և սառեցվում, դա կհանգեցնի կրողի աննորմալ մաշվածության, զգալիորեն կկրճատի կրողի ծառայության ժամկետը, կմեծացնի ռոտորի և պատյանի միջև եղած բացը, և յուղի մի մասը այդ մասից կմտնի մուտքի կամ արտանետման խողովակ, ինչը կհանգեցնի յուղի այրման լուրջ խափանման։

 

Տեսակներտուրբո լիցքավորված կրողներ

Որպես տուրբոլիցքավորիչի հիմնական շարժական մաս, կրողի կառուցվածքը կապված է տուրբինի հուսալիության և դիմացկունության հետ: Տուրբոլիցքավորիչի կրողներն լինում են երկու հիմնական տեսակի՝ մեկը լողացող կրողներ են, իսկ մյուսը՝ գնդիկավոր կրողներ:

 

Ներկայումս խոշոր ավտոարտադրողների մեծ մասը օգտագործում է լողացող կրողներ, որոնք պետք է լինեն դիմացկուն և մատչելի: Լողացող կրողը իրականում օղակ է լիսեռի վրա, և օղակի ու լիսեռի, ինչպես նաև օղակի ու կրողի պատյանի միջև կա ճեղք, որը ձևավորում է կրկնակի յուղային թաղանթ: Օղակը լողում է լիսեռի և պատյանի միջև: Ընդհանուր առմամբ, ներքին շերտի ճեղքը մոտ 0.05 մմ է, իսկ արտաքին շերտի ճեղքը՝ մոտ 0.1 մմ: Կրողի պատի հաստությունը մոտ 3.0-4.5 մմ է, և այն պատրաստված է անագ-կապարի բրոնզե համաձուլվածքից, իսկ կրողի մակերեսը պատված է կապար-անագ համաձուլվածքի կամ մետաղական ինդիումի շերտով՝ մոտ 0.005-0.008 մմ հաստությամբ: Երբ գերլիցքավորիչը աշխատում է, կրողը պտտվում է լիսեռի և պատյանի միջև: Հետևաբար, մենք կարող ենք գտնել լողացող կրողների թերությունները՝ տուրբինային լիսեռների բարձր շարժման դիմադրություն, յուղի բարձր ճնշում և որակի պահանջներ, ինչպես նաև տուրբինային լիսեռների անկայուն դինամիկ կառավարում:

 

Գնդիկավոր առանցքակալները ավելի հաճախ հանդիպում են բարձրակարգ մեքենաներում, և ինչպես անունն է հուշում, գնդիկավոր առանցքակալները տուրբինի լիսեռի վրա գնդիկներ տեղադրելու դիրքն է՝ լողացող առանցքակալի յուղը փոխարինելու համար: Գնդիկավոր առանցքակալների առավելությունը լողացող առանցքակալների հակառակն է՝ ավելի քիչ շփում, ցածր տուրբինի հիստերեզիս և ավելի բարենպաստ դինամիկ սահմանների ճնշման համար։ Տուրբինի լիսեռի դինամիկան կարող է արդյունավետորեն կառավարվել։ Յուղի ճնշումը և որակը կարող են փոքր-ինչ նվազել, ինչը անուղղակիորեն մեծացնում է տուրբինի կյանքի տևողությունը: Դրա թերությունները նույնպես ակնհայտ են, այսինքն՝ կյանքի տևողությունը այնքան լավը չէ, որքան լողացող առանցքակալինը, սովորաբար 70,000-ից 80,000 կիլոմետր է մինչև կյանքի սահմանը, և սպասարկման արժեքը թանկ է, սպասարկումը՝ դժվար: Այնուամենայնիվ, գնդիկավոր առանցքակալների հզորության առումով գրավչության պատճառով դրանք դեռևս բարձրակարգ մեքենաների հիմնական սարքավորումներն են: